Chińska ofensywa na polskich drogach. Wyprzedziły Fiata i Opla, a to dopiero początek

Przełomowe liczby. Od rynkowego marginesu do potężnego gracza

Zamiast symbolicznej obecności, chińscy producenci stają się pełnoprawną siłą napędową krajowych salonów. Według oficjalnych danych dostarczonych przez Instytut Samar, jeszcze w 2024 roku pojazdy z Państwa Środka stanowiły absolutny margines polskiego rynku, generując udział w sprzedaży nowych aut osobowych na poziomie zaledwie 1,9 proc..

Sytuacja zmieniła się diametralnie w pierwszych pięciu miesiącach 2026 roku, kiedy to wskaźnik ten wystrzelił do pułapu aż 12 proc.. Dynamiczna ekspansja ma jednak dopiero nabierać rozpędu w nadchodzących miesiącach:

• Stan na 2024 rok: Udział chińskich marek w sprzedaży nowych aut osobowych wynosił skromne 1,9 proc..
• Stan na styczeń-maj 2026 roku: Wskaźnik ten wzrósł niemal dziesięciokrotnie, osiągając pułap 12 proc. całego rynku.
• Prognoza na 2027 rok: Wojciech Drzewiecki, prezes Instytutu Samar, szacuje na łamach „Rzeczpospolitej”, że w przyszłym roku udział ten może sięgnąć nawet 20 proc..

Sukcesy konkretnych marek. Omoda wyprzedza motoryzacyjnych klasyków

Na fali wznoszącej znajduje się obecnie kilka wiodących brandów z Chin, wśród których największe sukcesy wizerunkowe i sprzedażowe notują takie marki jak MG, Omoda, Jaecoo, BYD, Chery oraz BAIC. Jednym z najpopularniejszych i najchętniej wybieranych modeli na naszym rynku stał się nowoczesny SUV Jaecoo 5.

Niezwykle spektakularnym przykładem rynkowego triumfu jest marka Omoda. W całym 2024 roku zdołała ona dostarczyć do polskich klientów niewiele ponad tysiąc sztuk pojazdów. Tymczasem w okresie od stycznia do maja 2026 roku firma znalazła nabywców na ponad pięciokrotnie większą liczbę samochodów. Dzięki tak potężnemu przyspieszeniu Omoda zdołała w oficjalnych rankingach sprzedaży bez problemu wyprzedzić tak mocno zakorzenione w świadomości europejskich kierowców marki jak Peugeot, Opel czy Fiat.

Warto jednak zauważyć, że choć rynkowa ofensywa trwa w najlepsze, a Polacy kupują obecnie rekordowe wolumeny samochodów, to chińscy gracze wciąż znajdują się poza ścisłą pierwszą dziesiątką najpopularniejszych marek w kraju.

Magia ceny. Dlaczego Polacy rezygnują z aut używanych?

Główną i bezdyskusyjną bronią azjatyckich koncernów w walce o europejskiego klienta pozostaje niezwykle agresywna polityka cenowa. Różnica w kosztach zakupu jest na tyle duża, że diametralnie zmienia motywacje zakupowe konsumentów na rynku.

Tabela: Porównanie ekonomiczne i statystyczne chińskiej oferty motoryzacyjnej

Z rzetelnej analizy przeprowadzonej przez specjalistyczny portal Superauto wynika, że porównywalne pod względem wyposażenia i gabarytów modele z Chin są średnio o 25 tysięcy złotych tańsze od swoich odpowiedników produkowanych przez koncerny europejskie, japońskie czy koreańskie. Taka dysproporcja finansowa zrodziła zupełnie nowy trend konsumencki w naszym kraju.

– Duża część kupujących chińskie samochody to ci, którzy zdecydowali się dołożyć pieniędzy i zamiast używanego kupić auto chińskie – wyjaśnia mechanizm rynkowy Jakub Faryś, prezes Polskiego Związku Przemysłu Motoryzacyjnego (PZPM) w wypowiedzi dla „Rzeczpospolitej”.

Dla wielu polskich rodzin perspektywa posiadania fabrycznie nowego samochodu z pełną gwarancją producenta okazuje się znacznie bardziej kusząca niż zakup kilkuletniego, często wysłużonego pojazdu z rynku wtórnego, co pozwala chińskim markom na błyskawiczne budowanie silnej pozycji rynkowej.